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acrescentar um compressor mecânico e um turbo a um carro de dimensões compactas como o audi a1 parece ser a receita ideal para. não há como negar essa vocação da versão sport do modelo, apresentada pela marca ao mercado brasileiro com preços que partem de. segundo a audi, cerca de 100 carros serão trazidos ao brasil em 2012, já que a demanda fora do brasil pelo a1 sport está alta. . para 2013, a marca espera que 60% das vendas do modelo sejam da versão esportiva.. com 185 cv de potência e 25,5 mkgf de torque, o motor 1.4 a gasolina da nova configuração é 63 cv mais potente e 5 mkgf mais forte em. torque que a versão attraction, cujo valor de entrada é r$ 94.900.. as medidas e a lista de equipamentos de série do a1 sport questionam seu valor salgado, já que o carro de apenas 3,9 m de comprimento, 2,4. m de largura (contando-se os espelhos) e 2,5 m de distância entre-eixos sai de fábrica com airbags frontais, laterais e de. cortina, além de rodas de 17 polegadas, sistema de som com conectividade via bluetooth, bancos esportivos e o volante. só que não dá para negar que se trata de um veícu*o que serve de porta de entrada para os modelos da audi. . mesmo na versão mais cara, os bancos são de tecido e o ar-condicionado é manual. . por fora, o para-choque dianteiro recebeu aletas de ventilação funcionais para os freios, saias laterais e aerofólio traseiro.. com peso de 1.265 kg, o desempenho veio ao custo de 65 kg extras em relação ao a1 attraction.. mesmo sendo a resposta da audi a modelos como o mini cooper s na europa, o a1 não tem o mesmo desenho cativante.. está mais para uma versão de bolso do a3, o que não é ruim, pelo contrário. . o acabamento por dentro e por fora é bem feito e, rodando, o carro é sólido. . firme nas curvas, mas sem os solavancos típicos de modelos de dimensões compactas na estrada. . os bancos traseiros levam um ad*lto de até 1,70 m sem grandes compromissos, já que o espaço para as pernas é suficiente. .